電弧爐煉鋼廠在廢車回收體系所扮演的角色--助理研究員葉佳宗
目前國內之煉鋼廠可分為兩類，其一是一貫作業煉鋼廠，只有中鋼一家，以鐵礦砂為主要原料；另一種為電弧爐煉鋼廠，是以廢鐵為主要原料。所謂電弧爐煉鋼係利用高壓供電系統，將電流通過人造石墨電極與廢鋼原料，使其間產生高溫電弧（此為直流單電極法，若為交流三電極法則在三石墨電極間產生），利用此高溫電弧將廢鋼熔解，以達成冶煉鋼鐵之目的。
電弧爐煉鋼均為批式作業，通常每一批次時間約為1～4小時不等，若依冶煉期間的化學變化情形，可將冶煉過程分為三個階段：熔解期、氧化期、還原期。
熔解期：
原料在經初步之分類、秤重後，由天車操作從爐頂加料，並將人造石墨電極插入爐體內之廢鋼中，再通以電流，藉由石墨電極與廢鋼原料間產生的高溫電弧，將廢鋼熔解成液態鋼水；
氧化期：
廢鋼原料經熔解成鋼水後，雜質部份則氧化成氣態氧化物（形成廢氣）或形成固態氧化物（形成熔碴），此時為加速氧化作用的完成，可通入高壓氧氣，以縮短作業時間（約可節省1～2小時時間）；
還原期：
在氧化完成之後，應加入大量石灰石、碳粉等物質，主要功用是與氧化物反應，產生浮渣，以及去氧脫硫、清潔鋼液等。為控制鋼品品質，可加入各項副料、添加劑（如矽鐵、矽錳鐵、焦碳、生石灰等），以調整鋼液成份，符合產品規格之要求。融熔之鋼液最後經連續鑄造程序製成鋼胚。
國內電弧爐煉鋼業所使用廢鐵原料包括廢建材、工業下腳料、沖床料、廢傢具、廢機械、拆船廢鐵、汽車廢鐵等等，以及進口國外的廢鐵。由於現今國內之廢車資源回收制度並未十分完善，廢車車殼進入電弧爐煉鋼廠的通路有數種，而不同回收通路的廢車車殼因處理流程的不同，亦使其成份有所差異，相對地在進入電弧爐煉鋼廠冶煉時，便對其作業效率及污染排放產生不同的影響。由於廢棄車殼富含油漆、鐵鏽、玻璃、塑膠、纖維等有害雜物，未經清理分類，即投入電弧爐中，不僅煉出來的鋼胚品質不佳，且電弧爐之空氣污染情形將更形嚴重。
為提昇廢機動車輛資源回收再生之成效，回收體系內之拆解處理廠商應加強廢車拆解分類及廢棄物回收之工作，避免夾雜各種廢棄物的廢車殼直接進入電弧爐煉鋼廠煉製，才能減少廢鐵煉製過程中的污染物產出。材質複雜的廢車殼，在進入煉鋼廠前應先經由粉碎分類廠進行分類處理的工作，廢車殼經過粉碎分類後能夠有效的去除車體表面之油漆、同時分離各種非金屬雜質及非鐵金屬，故能回收較純的廢鐵，提昇廢鐵品質(含鐵比例95%以上)，進入煉鋼之過程不僅能減少能源之損耗，同時亦減輕了後段空氣污染之負荷，再製鋼鐵之品質與價值亦大幅提昇。
電弧爐煉鋼業提供國內大量的鋼品需求，然而這種工業屬於高耗能、高污染的產業，在環保意識提高與國際鋼品競爭強烈的今日，此產業的生存空間越形狹窄。唯有致力於減少污染、降低能耗與提昇鋼品品質，方能延續產業之生存。電弧爐煉鋼廠以廢車殼為原料，應加強原料進敞之管制，避免未經處理之廢車殼夾帶進入，造成煉製過程中污染物增加、耗能提高與降低鋼品品質的問題。
版權所有：財團法人環境資源研究發展基金會 上次更新日期：2006/12/18
鋼鐵人林明儒 必要 就堅持到底 ↗
中國時報2015年04月19日 04:10 譚淑珍
豐興鋼鐵董事長林明儒，是工總新任副理事長，因為是代表鋼鐵產業進入工總理監事會，被工總稱為是「鋼鐵人」。
鋼鐵人林明儒，很多時候，其實，一點也不「鋼鐵」。
他，是鋼鐵業界中，少有的「不會喝酒」之人，一瓶啤酒，就能把他灌倒，可見其酒量多差，還好，他只是酒量差，不是酒品差。
他，也是國內企業界中，數得出來的「夫唱婦隨」的遵循者之一，不過，這在工總不太算新鮮。
很多聚會場合，只要看得到林明儒，必然也會看到他的太太張淑文。張淑文與林明儒在很多方面是個反差，他酒量不好，她酒量好；見生人，他會靦腆害羞，她則活潑熱情。
他，雖然已過了耳順之年，但是，從來「不敢」言老，注意是「不敢」唷，不是「不言」老；不敢言老，是因為林明儒「尊老」。
當台塑集團董事長王永慶還在世時，林明儒曾有機會與父親一起見王永慶，席間王永慶問起林明儒父親多大年紀了，聽到他父親回答是81時，王永慶擺了擺手說：「還很年輕嘛」！從此以後，林明儒就不敢說自己「老」。
這就是林明儒，一個會靦腆害羞、一個不會喝酒但是會尊老，是不太鋼鐵的鋼鐵人。
但是，在應該要堅持的事情上，林明儒可是會展現出「鋼鐵般」的意志力。
像是對能源、對溫室氣體的相關政策，林明儒就是以鋼鐵般的毅志力，不僅是站在產業發展的立場，也站在永續生存的環境角度，在各種場合裡力陳核能的必要性。
對核能的必要性，林明儒是很認真的從各國的能源政策中做比較，不只是看核能，也看他國如何發展其他太陽能、風力發電等，對他來講，愈是爭議的課題，愈是必須要有理性的科學依據。
從科學的依據，從各國的能源政策中，林明儒始終相信，如果，台灣要發展產業、要發展經濟，核能是必要的。當他這麼相信時，他也就會堅持。這也是林明儒，這樣的他，是個鋼鐵人。
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