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5月28日 17:33
〈中部〉舊山線推動復駛 拚每年40億鐵道經濟 - 地方 - 自由時報電子報
預估復駛經費逾17億元中市后里至苗栗三義舊山線鐵道復駛計畫，立委洪慈庸積極協調交通部和市府推動，市府交通局廿八日說，目前已完成期末報告書…
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蔡華倫、陳珮茹、蘇貞允以及其他 61 人都說讚。
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王銘宏
王銘宏 每年40億商機？？？？？？？？
讚 · 1 · 5月28日 18:55
魏彥卿
魏彥卿 大搞文化動不動就是花費人民繳納的稅金幾億、幾十億甚至於幾百億……是不是變相的虛報經費消耗公帑？實質上是不是在得取相關回饋利益？
有實質上的必要性嗎？對地方文物發展和百姓有實質上的助益嗎？
請各界醒思吧……
讚 · 4 · 5月28日 19:19
章華
章華 兩星期后里花毯節都號稱有20億的商機了，，，一年40億，青菜啦！，，，，哈哈哈哈哈！
讚 · 2 · 5月29日 0:27
章華
章華 未來每年可吸引四百多萬觀光人次，創造觀光年產值達四十億元，，，意思是全台 #每年 有五分之一的人會來，真會唬爛的
讚 · 3 · 5月29日 0:32
JW Jang
JW Jang 4月的新聞 http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1092261
〈北部〉鐵道舊山線活化 苗栗、台中不同調 - 地方 - 自由時報電子報
苗縣府爭取經費，利用台鐵舊山線鐵道，打造Railbi…
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讚 · 1 · 5月29日 3:46
章華
章華
讚 · 5月29日 4:31
楊哲
楊哲 加油！日本行台灣也能
讚 · 2 · 5月29日 4:57
陳大雄
陳大雄 日治時期，台灣本就有鐵路運輸，國民黨來台，將這些設備全部破壞，現在只剩下少數的「腳踏車道」
當年后里的鐵道縱貫整個后里，現在看到的九甲路及九甲一路到六路，還有糖廠附近，整個都是很完整的早期輕軌。
國民黨來台，后里被「放生」40年沒建設，阿扁上台，才開始有了后科，後來馬的上台，並沒加強空汙等級提升，以致現在后里的空氣非常差。
政府該致力於老舊設施回復，畢竟因為「反攻大陸」沒建設，這些原本很好的設施該回復了吧！
讚 · 1 · 5月29日 7:06
魏彥卿
魏彥卿 這位老大哥~請你多看看臺灣史吧！國民黨來台後還是有台糖運甘蔗的小火車在行駛營運……請問~你幾年住在后里的？說的好像你不是后里人！
鐵道改建也是阿扁時期改變的……破壞鐵路好像也是白毛輝搞的吧…
放生總比某些政黨惡搞來的比較善良吧…哈~哈~哈~睜大眼睛看清楚好嗎？
讚 · 3 · 5月29日 7:24
陳大雄
陳大雄 2010-02-12 中國時報
「高中時我上學都從溪埔坐台糖小火車至九曲堂轉車，台糖小火車速度不快，尤其上坡速度更慢，我常跳下車偷摘甘蔗吃，再快步跑跳回火車上，現在回想仍樂趣無窮！」年近耳順之年的王國忠，聊起小時候坐火車偷吃甘蔗經驗，整個人好像年輕小伙子般快活。
台糖小火車就是五分車，不少四、五年級世代，都有過坐五分車上下學甜美回憶。台糖小火車從載糖到兼載客，車廂散發蔗糖香味，加上早年鐵路沿線有甘蔗田，上下學過程一路充滿甜意。
糖業在日治時代迄戰後初年都是重要產業，台糖成為台灣鐵道最長、分支最多的公司，估計輝煌時期鐵道總長超過三千公里，日治時代分屬不同會社，光復後台糖公司整合運輸產業，延續擴大載客業務。
百年台糖小火車 先載糖才載客
「火車一啟動我們就會閃開汽油味，迎面而來的就是蔗糖香！」王國忠學生時代坐的台糖五分車是汽油車，那時台糖載客業務已萎縮，「印象中都是學生，只有少數農民挑農產品外賣才搭小火車，最有趣的是有些同學原本不敢跳下車，見我每次都『完成任務』，膽子大的同學就跟進，最多曾有四、五人一起跳下車摘甘蔗，再集體跳回火車，很刺激！」
偷吃甘蔗是那個年代調皮學生的共同嗜好，連老台糖人都幹過這種事！在台糖服務卅多年的高雄區處副經理楊人慧回憶，「小時候我們喜歡從五分仔車上偷甘蔗來吃，但偷到手就要趕快跑，否則糖廠的警察會來抓人！」
乘客心急想解手 常跳車又跳回
楊人慧說，「好氣又好笑的是，有的五分車兼載客人與甘蔗，當滿載甘蔗時，行車時速大約只有六公里，經常看到乘客跳下車去小便，尿完後再快速跑回跳上車。」
說起五分車歷史，楊人慧如數家珍，「一九○一年日本政府在橋仔頭設立第一個糖廠，當時規模不大，一九○五年山本悌二郎到夏威夷考察，返台後開始鋪設軌距七六二公厘的糖業鐵路，最初以水牛拉動運蔗貨車，之後改用蒸汽車頭，由於軌距只有國際標準軌的一半，才被稱為五分車。」
光復後政府修建南北線，將各糖廠鋪設的五分車系統串起，連結成鄉鎮往來的重要交通網，不只改變台灣社會生活型態，台糖文化協會秘書長黃嘉益更有感而發：「糖業救了我們全家族！」
七十四歲的黃嘉益十年前從虎尾糖廠 課長退休，便全心全意投入糖業文物的蒐羅與保存，其父親、伯父、叔叔皆曾任職糖廠，家族得以溫飽，不論是日治製糖株式會社，乃至光復後的台糖，都懷有一份濃厚的情感。
嘟嘟火車入童謠 串起兒時回憶
追小火車是許多人共同回憶，黃嘉益也不例外，不禁哼起兒時童謠「火車要走走鐵枝，七點五分到嘉義；嘉義查某點胭脂，想要娶轉來做細姨」。他說，這童謠迄今朗朗上口，是當時糖鐵北港到嘉義線的流行歌。
老台糖人欣見百年產業露出革新契機，卻不免憂心糖廠一間間的關閉，「還好總公司已決定無論盈虧，都不會關了虎尾總廠」。黃嘉益語氣中透著安心，虎尾糖廠 將成為糖業「活博物館」。
百年來交通建設雖日新月異，高鐵時速已逾三百公里，對喜歡追火車的人來說，搭乘顛簸、簡陋卻充滿甜味的五分車，永遠是最有台灣味的移動方式。
讚 · 5月29日 7:26
陳大雄
陳大雄 我在1963-1970都坐過，就是國民黨拆掉的
讚 · 5月29日 7:27
陳大雄
陳大雄 魏彥卿 后里和興路整條都是我阿公捐的，我問過長輩，為何我家窮的只剩一條路捐？
後來打聽到當年公所有個安仔，借走我家人的印章身分證，將那邊的土地登記為他的。
妳住后里比我久嗎？
讚 · 5月29日 7:33
陳大雄
陳大雄 阿輝拆掉的？
那時阿輝當台北市長，總統是小蔣，施行十大建設拆的
讚 · 5月29日 7:40
陳大雄
陳大雄 國中時老蔣掛掉，阿輝當台北市長，國中時小蔣掛掉，阿輝當小蔣秘書，你跟我說鐵路是阿輝拆掉的？
真的是為了護航無所不用其極
讚 · 2 · 5月29日 7:47
陳大雄
陳大雄 早期臺灣的宮廟前都設置這種建築，后里毘盧寺整條路都是這個，一直延伸到山上，甚為莊嚴。
國民黨來的時候即大肆破壞，象徵日本的建築，或看不順眼的物品（包括人），想破壞就破壞，想抓人就抓人。
當時全台已經有完整的五分仔鐵路，那是台灣輕軌的雛形，國民黨將火車運到中國說是支援作戰，最後連鐵路也挖掉，現在只剩部分遺跡，像是山上珍貴樹木也挖掉賣了，而且不懂得種回去，現在才在抓山老鼠，最早的山老鼠其實是國民黨
陳大雄
陳大雄 當年后里建設相當完整，如果繼續下去，就不會有那麼多個人交通工具，不但空氣品質變好，民眾身體也更好
陳大雄
陳大雄 魏彥卿 發現自己說錯了，刪留言了？
讚 · 2 · 5月29日 8:02
張塵
張塵 小火車是為了經濟而運營
日本人殖民台灣
也是為了經濟目的
輕軌是大眾運輸工具
后里的人口數根本
無法支撐輕軌的營運
中科來后里
是因為土地取得容易
跟誰是總統無關
李登輝如果沒有執意
將月眉育樂世界
交給長億開發
后里早就發展了
當年如果不是軍方反對
后里可能成為
亞洲最大汽車城
很多建設跟政治無關
跟經濟比較有關
讚 · 2 · 5月29日 15:58
陳大雄
陳大雄 拆火車的說法是為了「支援前線」但是看到國民黨高官個個有錢，誰知道拆去做什麼？
迪斯奈樂園要來，但是被當時任行政院長的郝伯村轉給長億集團
汽車城原本要來后里，但是不是在軍隊，跟軍方無關
輕軌可以壓縮個人騎乘工具，出門坐捷運輕軌本就天經地義，全台用路習慣改變，就是拆了火車，相當可惜
日本不是殖民統治，國民黨才是
讚 · 5月29日 17:11
張塵
張塵 民進黨的高官也很有錢哦！
讚 · 5月29日 17:57
張塵
張塵 你也實在是睜眼說瞎話
長億楊天生跟阿輝伯的關係
那輪得到郝柏村決定
豐田想要台糖的土地
因為裝甲旅的反對
所以大汽車城的案子破局
但是也讓后里能發展觀光
你是天才
世界各國都在發展無人車了
台灣還搞輕軌
看看未來吧！
讚 · 5月29日 18:06
陳大雄
陳大雄 無人車的前提是道路基本建設需完備，杜拜已經開始發展了，國民的道路基礎建設一直不做，想無人車再等等吧！
馬路建再多，都會不夠用，大眾運輸才是首選，小火車被挖掉之後，私有交通工具變多，生活型態轉變甚大，還是參考百年前的日本建設，對后里才有利。
郝伯村曾經是三軍總司令，「軍方反對」值得去了解，對照年代跟當時郝伯村的影響力，老一輩的說法跟解讀不同，解嚴前後是最危險的時候，郝伯村想叛變，直取總統府易如反掌，他當時的影響力不容小覷！
所以阿輝才會將郝伯村明升暗降
讚 · 5月29日 19:21
張塵
張塵 官員還在緬懷百年前技術！陳博志：前瞻4200億軌道建設一定要緩下來
2017年05月31日 18:07 徐秀娥/綜合報導
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台灣智庫榮譽董事長陳博志
圖為台灣智庫榮譽董事長陳博志。（資料照片 張鎧乙攝）
8000億前瞻計畫7月將在立法院臨時會闖關，但總統府資政陳博志日前接受媒體表示，經費高達4200億的軌道建設並非最迫切，還批Uber、人工智慧、無人車都出來了，現在官員還再緬懷一百多年前的技術，這樣真的不夠前瞻。陳博志認為，這個4200億元的軌道建設一定要緩下來。
根據信傳媒報導，陳博志目前是台灣智庫榮譽董事長、也是總統府資政，他也是蔡英文競選前《十年政綱》的執筆人，對行政院、國發會說前瞻計畫有關軌道建設的部份是衍生自《十年政綱》，他表示，裡頭並沒提到要在首都圈之外去發展軌道建設。
陳博志說，以國際標準看台北捷運，路網已經夠密了，但台北還是一大堆人騎車，可見連台北都無法用大眾運輸取代開車或騎機車，在這樣的環境裡，軌道建設要做非常困難。
陳博志表示，一個軌道建設要做到形成路網，大概需要花30年時間，但現在人工智慧、無人車都已經出來了，20年後的汽車還會跟現在一樣嗎？新技術一直在進步，現在的政府官員怎麼還再緬懷一百多年前的技術，緬懷歐洲跟日本的鐵路多方便呢？真的是不夠前瞻啊，這個4200億元的軌道建設一定要緩下來。
陳博志建議行政院，前瞻當中的軌道計畫必須逐件仔細評估，要花多少錢？錢從哪裡來？目的何在？效益何在？都要說清楚。如果評估結果效益不大，那這樣的軌道建設就不需要做。對資源有限的台灣來說，現階段唯有提升台灣產業競爭力，才能解決低薪的問題，而這些遠比改善生活環境的軌道建設重要多了！
(中時電子報)😀
讚 · 5月31日 3:43
陳大雄
陳大雄 陳博志並不反對建設，也提出道路方案，以無人車代替軌道。
一、無人車上路，馬路的基礎建設還是需完備，這不是4200億可以生出來的
二、無人車撞到人或被撞被破壞，還沒立法
三、無人車運輸量太少，還是各式各樣的軌道車運量大
四、建再多馬路還是不夠用，而且對環境造成影響
讚 · 5月31日 4:49
張塵
張塵 既然是前瞻
就應該有遠景
一百年前的東西
何必拿來當寶
讚 · 1 · 5月31日 4:58
陳大雄
陳大雄 都說了，前提是公共運輸，管他是哪一類的運輸，別拐100年前的東西，畢竟它結合一般車種跟輕軌都能上路，若是捷運等高運量的車種也歡迎
新的無人車，佔用路權又沒運輸量，還得花費更高金額做基礎建設，台灣被國民黨惡搞成這樣，有條件做無人車嗎？
讚 · 5月31日 5:41
張塵
張塵 動不動把那個快消失的國民黨拿出來，會不會太累，現在是民進黨在執政，我們關心是執政黨有沒有做好
讚 · 1 · 5月31日 5:44
陳大雄
陳大雄 我關心所推出的好政策被無理杯葛或轉移焦點。
建設很好，只要是公共運輸，不管是輕軌、捷運或是無人車，都能拿出來分析比較。
國民黨的殖民思想，我還是認為它該倒
讚 · 5月31日 6:34
張塵
張塵 日本人就不是殖民嗎？
讚 · 1 · 5月31日 6:40
陳大雄
陳大雄 無人車結合AI智慧，頂多取代計程車，上車刷卡輸入目的地，睡醒就到了，對環境沒幫助，還讓計程車業者沒飯吃。
后里幫最注重環保，不喜歡這個的。
后里的鄉間小徑，就是原來的輕軌，無論日後要設計任何運輸，只要是「前瞻」都能討論
讚 · 5月31日 6:42
陳大雄
陳大雄 日本的規劃相當完整，它不是殖民，在他們教科書提到「我國最高山是玉山」他們把台灣的建設永續化。
國民黨的教科書提到「我國最高山是西馬拉雅山」，日後反攻大陸解救大陸同胞。
還提到「台灣是反共基地復國跳板」
最後還加碼說：「我國自淘潤與湯文武周公之後，台灣自地底下冒出來」串改歷史如此嚴重，國民黨的確該倒
讚 · 5月31日 6:48
陳大雄
陳大雄 堯舜禹湯文武周公之後，中華民國從中國轉進台灣，台灣從地底下冒出來，從前的歷史一概醜化。
這是我在1970-1980年代醜化日本的歷史課本讀到的。
我的歷史都在30分左右，是全校最低分，我的中文臨時考，可以拿到滿分，我自小就知道誰騙我，那種沒邏輯的書，我不看
讚 · 5月31日 6:56
陳大雄
陳大雄 100年了，科技當然不同，但是如果論及完整性，100年前的日本勝出
讚 · 5月31日 7:39
陳大雄
陳大雄 諸如陳博士的論點，我蠻喜歡跟他討論的，希望后里幫跟進，提升水準，不已罵人為準則，對后里有幫助的，都能提出
讚 · 5月31日 8:00
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〈中部〉舊山線推動復駛 拚每年40億鐵道經濟
2017-05-29
預估復駛經費逾17億元
〔記者黃鐘山／台中報導〕中市后里至苗栗三義舊山線鐵道復駛計畫，立委洪慈庸積極協調交通部和市府推動，市府交通局廿八日說，目前已完成期末報告書，預估復駛經費十七．六九億元，由政府與民間共同出資，未來每年可吸引四百多萬觀光人次、產值四十億元。
三義至后里 列台灣世遺潛力點
洪慈庸說，台鐵舊山線原為縱貫鐵路的一段，北起三義南至后里，經勝興車站、大安溪花梁鋼橋、泰安車站、大甲溪花梁鋼橋及九座隧道，沿途穿山越嶺景觀多變，人文史蹟多樣性、各具特色，文化部於九十二年就已列為台灣世界遺產潛力點，極具觀光價值和文化意義。
她為了儘速推動舊山線復駛，三月間邀集交通部、台鐵局、市府及市議員翁美春等人進行現地會勘，交通部路政司長林繼國認同復駛可創造高經濟效益，但未來每年二億元的營運費用須有詳盡規劃，希望市府能夠提供更完善的營運評估報告，以達永續經營。
市府交通局長王義川指出，舊山線橫跨苗栗縣及台中市，全線十五．九公里，預估包含大安溪鐵橋北側五座橋墩修復、新建軌道串連后里車站新設月台及其他機電設施等工程，以及用地取得費用，復駛經費共需十七．六九億元。
他又說，為整合苗栗推動railbike及台中舊山線復駛，避免台鐵及地方財政負擔，政務委員張景森四月間曾召開會議討論未來營運模式，市府也曾邀集專家學者開會，將參考日本東京JR鐵路營運方式，由政府及民間共同出資，未來每年可吸引四百多萬觀光人次，創造觀光年產值達四十億元。
王義川強調，市府目前已辦理期末報告書修正作業，將送交通部審核，未來的營運模式朝向由苗栗縣、台鐵局及市府合作或委託民間公司經營；至於經費部分，將爭取中央全額負擔。
舊山線停駛後，民前一年興建的泰安舊車站，成了許多人懷舊、感受思古幽情的地方。（記者黃鐘山攝）
人瑞級的大甲溪花梁鋼橋，是舊山線重要橋梁。（記者黃鐘山攝）
后里馬場是國內最具歷史及規模的公營馬場，也是舊山線周邊重要旅遊景點。 （記者黃鐘山攝）
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〈北部〉鐵道舊山線活化 苗栗、台中不同調
2017-04-07
〔記者彭健禮／苗栗報導〕
苗縣府爭取經費，利用台鐵舊山線鐵道，打造Railbike（鐵道自行車），並在中彰投苗區域治理平台爭取延伸到台中段。不過，時代力量立委洪慈庸，卻爭取舊山線觀光列車復駛，對於舊山線的活化，台中、苗栗似乎不同調，成了火車「撞」鐵道自行車。
苗縣府文化觀光局長林彥甫表示，縣府以「舊山線魅力世遺．國際慢城」入選交通部觀光局「跨域亮點計畫」，獲中央三億元補助款，去年起推動全台首創的鐵道自行車體驗，目前規劃由勝興車站到魚藤坪斷橋之間近四公里的路線，車輛、鐵道已完成測試，進入招商階段，預計於年底試營運。
舊山線復駛 相關問題待克服
對於洪慈庸爭取台中市后里、泰安段的舊山線復駛，林彥甫認為，舊山線於八十七年停駛至今近廿年，台鐵、苗縣曾嘗試推動舊山線復駛，不過老火車頭保養維護不易，營運成本高、不利招商，使得舊山線復駛多年來無法成行。縣府多年前，曾於暑假期間，辦理CK124、101等老火車頭搭乘體驗，每回都虧損約一百萬元，若台中市府能克服相關問題，他樂觀其成。
苗縣府於中彰投苗區域治理平台會議中提出，勝興車站到魚藤坪斷橋為短期計畫，可配合明年台中市后里國際花博開幕；中、長期計畫，則爭取延伸到三義火車站、台中泰安及后里站。
開發鐵道自行車 增電動馬達
文觀局表示，舊山線已開發試乘的原型車，除人力踩踏，增加了電動馬達輔助，遊客如覺得吃力可以改為電動行駛。
文觀局認為，舊山線從三義火車站到勝興車站、魚藤坪斷橋至泰安車站，全長約十五．九公里，沿線經過八座隧道、三座鐵橋，可欣賞古意盎然的老舊站房、匠心獨具的鐵橋建築，若能藉由鐵道自行車馳騁欣賞沿線美景，將是國際的一顆旅遊亮點。
苗縣打造Railbike，車輛、鐵道已完成測試，進入招商階段，預計於年底試營運。 （圖由苗縣府文觀局提供）
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