江慶洲分享了莊秉潔的貼文。
2017年12月24日 · Nantun
莊老師提到的台中市太陽光電之建置...
台中市政府有多努力用心？
很多公有建築公共空間根本沒盤點、也沒去建置太陽光電系統:學校、活動中心、公園，市府公務人員心態不調整，很難執行！
阿洲我去年(105)協助輔導社區營造規劃時有看這個作業要點，現行規定廠商根本意願來承租，規定複雜、利潤有限，誰會做？
那讓市政府自己來？現況就是答案了！
「臺中市市管公有房舍設置太陽光電發電系統標租作業要點」
http://lawsearch.taichung.gov.tw/GLRSout/NewsContent.aspx…
莊秉潔
2017年12月24日
#台中市忠明站紫爆污染來源
昨晚(2017/12/23 21:00) 全台24站紫爆應該是破最近三年記錄了。因為當時陽明山站之濃度只有8 ug/m3，非常乾淨，因此判定完全是境內污染。
這次環保署也多次提醒本土霾害之污染，但還是不夠清楚。
試著分析，過去7天及未來3天，台中市忠明站紫爆污染來源，希望可以得到一些想法，如何更深度減量，可以將本土之霾害降到最低?
不過從這次事件可以看出，過去3天的高污染都發生在高壓迴流之天然型態，這時台中市之污染來源，相較於平日，最主要增加了台中市海線的大污染源，包括台中電廠、中龍鋼鐵、船舶汚染及老舊柴油車。也就是這些海邊大污染源還要更深度減量才行，才能在高壓迴流的天氣型態不致紫爆。目前我國之日均值標準為35 ug/m3，至少要能減量至這標準以下。以昨天及前天之分析資料來看，的確如果少了台中電廠及中龍鋼鐵之排放，台中市就可以維持在日均值標準以下。
如台中電廠，在昨天影響非常大，以年均排放量計算，達9.5 ug/m3，以7 部機組計算，還是有近7 ug/m3。昨天白天只停了本就已停的三個機組。其它7部機組，平均發電量還是超過90%，並没有像前幾日顯著降載，這應還有一些進步的空間。但在高壓迴流型，本就較熱，用電也較多；除此之外，風速也極小，風機發電效率都在10%以下，短期要更大幅度之降載並不容易。最好的取代方式還是太陽光電。對 林市長之建議如下:
1) 台中市太陽光電之建置，還真的要更努力。如所有之高架道路，如74線、捷運、鐵路、高速公路上，都可以裝太陽光電板。就可以停一部台中電廠之機組。
2) 除此之外，真的可以好好考慮，正倡議的高架自行車道，一來解決捷運最後一哩路的問題，亦可在之高架車道上裝太陽光電板。讓騎士有安全，乾淨、減少日曬雨淋之自行車通勤專用道。
3) 中龍鋼鐵的問題，如果無法顯著減排，也需真的要考慮禁止外銷，甚至台灣鋼鐵之生產，只要滿足台灣百分之八十之需求就夠了。
4) 船舶部份，在這二天半，高壓迴流的天氣型態，台中港船舶之污染都吹進台中市了。因此圖中，交通源之影響，以昨天而言，才會相較東北風之時段增加9 ug/m3。
5) 除此之外，也聽說台中市節能之評比非常差，不僅沒有直轄市的格局，連非六都的二線城市都比不上。
上述五項，應是台中市下一步要更進步的地方。
#在聖誕夜，市長居然與我討論所建議事項，而市府公務人員，居然也回復一些具體的將來作法。大家都如此努力，辛苦了。
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章華、 Vincent Chang 、蕭志勝以及其他 3 人都說讚。
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Gigi Kwan
Gigi Kwan 戶政所門口的電動車充電站，政府機關如果能帶頭自己的電自己發，省了的電費用在居民福利上其實是可行的。
推電動車同時也要推動綠能，否則我用電動車，海線吸廢氣，我騎電動車會有罪惡感。
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